摘要：松滋是荆州最早通铁路的，如今客运车次只剩2趟松滋位于荆州市西部，与宜昌市接壤，是荆州唯一一个同时拥有平原和丘陵的县市。当年修建的焦柳铁路，出于战备因素考虑，放弃了平原地区的荆州市区，走了枝城、松滋一线，松滋也就成为荆州第一个通铁路的县市。当...
松滋位于荆州市西部，与宜昌市接壤，是荆州唯一一个同时拥有平原和丘陵的县市。当年修建的焦柳铁路，出于战备因素考虑，放弃了平原地区的荆州市区，走了枝城、松滋一线，松滋也就成为荆州第一个通铁路的县市。
当年松滋规模最大的火车站设在西斋，也就是现在的洈水镇。洈水距离松滋市区30多公里，往来十分不便。后来松滋市扩建了张家畈车站，更名为松滋站，原西斋站关闭。
即便如此，松滋站距离市区仍有十多公里。在高铁尚未成规模时，焦柳铁路还是异常繁忙，松滋站每天有数十趟列车通过，极大方便了松滋市民。而此时的荆州城区坐火车，还需要通过周边的武汉或荆门中转。
随着高铁的普及，焦柳铁路的车次大大减少，如今松滋站每天停靠的列车只剩2趟。但现在国家对高铁降温，普通铁路又重新获得重视，松滋站的改造工程也即将启动。
松滋站是客货共用的三等站，站房面积小、站台规模小，客运和货运相互干扰存在安全隐患，此次将对松滋站进行全面改造。
5月份，松滋站改造工程项目报建公告发布，建设单位是中国铁路武汉局集团有限公司襄阳工程建设指挥部，此次改造工程预估投资额为10086万元。
改造的主要内容有：
1、拆除原站房并在原址新建站房1座。新站房主体一层，局部两层，总建筑面积3680平米（按最高聚集人数 600 人设计）。
2、对基本站台进行延长并加高改造，拆除新建二站台一座
3、新建钢箱梁天桥一处，710 ㎡，宽8 米，跨线路Ⅰ道、Ⅱ道、Ⅲ道、Ⅳ道，连通基本站台与二站台。并配套扶梯 2 台，新增无障碍电梯 2 部。
改造之后，松滋站的硬件条件将得到很大的提升。但现在客运铁路已经进入了高铁时代，焦柳铁路的客运也很难恢复到之前的水平。
因此松滋市民还是盼望能有一座高铁站，松滋站改造是否意味着松滋的高铁梦已经稀碎呢？或许没有这么悲观。
目前整个荆州市高铁都是比较匮乏的，汉宜铁路是200时速的标准，原设计的预留250时速已经无法实现，按照国标不能算作高铁。只有在建的荆荆铁路，完全符合高铁的标准。
下属6县市中，别说高铁了，洪湖、监利甚至寸铁皆无。松滋的情况比其余5个县市稍好，但是其余几个县市的铁路都有了眉目，松滋市在高铁时代可能要落后了。
目前有2条铁路与松滋有关系：
第一条、松滋市十四五规划中提出，要争取宜昌至岳阳城际铁路。但这条铁路难度较大，因为在省级和国家层面尚未提及。
第二条、荆州至常德高铁，这条高铁过境松滋的可能性不大，但是跟公安县共用高铁站的希望非常大。荆常高铁目前推进得比较顺利，正在积极争取十四五期间开工。
根据预可研推进方案，公安站的位置在申津渡，此地距离公安和松滋均为25公里，而且高速公路非常方便。
荆州把高铁站选在此处，照顾松滋市的意图非常强烈。如今的高铁站基本都远离城区，距离县城则更远，20多公里的距离在可接受的范围内。
荆常高铁打通的南下通道，这也是荆州出行需求量最大的方向，因此松滋市的高铁梦还是有希望的。
